Gamme électrique BRP 2026 : quoi de neuf?
Quand BRP dévoile une nouvelle gamme de produits, cela ressemble toujours à une démonstration de force et à un argumentaire de vente convaincant. Cette fois, le fabricant a littéralement basculé l’interrupteur, avec un dévoilement ambitieux centré sur les motos électriques, les trois-roues et une techno plus propre pour tous les styles de pilotes. Mais derrière l’éclat des images, quelques vraies questions me trottent dans la tête…
À qui ces machines sont-elles vraiment destinées?
Et tiendront-elles le coup là où nous roulons vraiment, dans notre propre Far West?
Rêves de « Sea-to-Sky » : mise à jour 2026 pour les Can-Am Spyder et Ryker
Je commence par quelque chose que je n’ai jamais conduit personnellement, mais que j’ai toujours lorgné sur la « Sea-to-Sky Highway » : le Spyder et le Ryker de Can-Am. En voyant le Spyder édition spéciale « Sea-to-Sky », je n’ai pas pu m’empêcher de sourire : un signe des dieux de la moto?
Les variantes F3 et RT du Spyder sont désormais de véritables machines de tourisme de luxe : selles confortables, suspension semi-active, système multimédia avec Apple CarPlay… c’est pratiquement une décapotable qui penche. Le Ryker adopte une approche inverse : transmission CVT, commandes minimalistes et design pensé pour la génération Z avec des panneaux personnalisables. Une belle porte d’entrée pour les nouveaux adeptes et les rebelles urbains.
Mais le vrai test? J’ai envie d’enfourcher cette édition Sea-to-Sky et de filer de Vancouver à Pemberton pour voir si elle est à la hauteur de son nom. Ces trois-roues possèdent la « vibe » routière… mais est-ce qu’ils font battre le cœur des amateurs d’adrénaline comme moi? Il faudra que je l’essaie pour en dire plus! 😉
Motoneiges électriques : silencieuses, mais encore en chantier
N’oublions pas les motoneiges électriques que BRP (Ski-Doo) déploie discrètement. Pour l’instant, elles sont surtout conçues pour les stations, les randonnées guidées et d’autres usages encadrés, mais elles ont certainement retenu mon attention.
Imaginez : plus de bruit de moteur, plus d’odeur de deux-temps. Il n’y a que le crissement de la neige sous les skis. C’est ma forme de méditation. Fini les moteurs bruyants qui résonnent dans les montagnes — seulement des virages dans la « pow » (poudreuse) et une vibe pure.
Mais… on n’y est pas encore.
Ces motoneiges ne sont pas prêtes pour les sorties de freeride en haute montagne ni pour les longues journées de poudreuse. Pas encore. Leur autonomie limitée et leur sensibilité au froid extrême les destinent plutôt à des parcours courts près d’un accès à la recharge.
Cela dit, je veux les voir progresser. Parce que le jour où BRP réussira à faire grimper une de ces motoneiges électriques sur une crête du backcountry de Pemberton avec assez de jus pour une journée complète dans le « steep and deep », vous pouvez être certains que je serai la première en file pour la tester. C’est ce genre de futur que j’ai envie de vivre, avec une motoneige silencieuse et le cœur léger.
Can-Am passe à l’électrique : des véhicules électriques qui attirent vraiment l’attention
Passons maintenant au concret.
L’offensive électrique de BRP inclut les motos Can-Am Origin et Pulse, le VTT Outlander Electric et même quelques motoneiges. Mais soyons honnêtes : les chiffres d’un communiqué, c’est une chose. La performance réelle sur le terrain, c’en est une autre.
Can-Am Outlander Electric : un utilitaire électrique costaud
Il faut le reconnaître : l’Outlander Electric n’est pas un jouet. Capable de tirer plus de 1 800 lb, il offre un couple instantané, une bonne garde au sol et se recharge de 20 % à 80 % en environ 50 minutes. Le système Rotax E-Power de BRP est conçu pour combiner utilité et loisir de façon silencieuse et efficace. Les agriculteurs, chasseurs et propriétaires fonciers ont peut-être enfin un véhicule qui ne réveille pas toute la forêt.
Mais…
Peut-on vraiment s’y fier en plein backcountry sans prise de courant en vue?
Pour des pilotes comme moi, qui n’hésitent pas à passer 10 heures à transporter du matériel en montagne, l’autonomie et la réparabilité sur le terrain restent plus importantes que des lignes épurées ou une motorisation silencieuse. S’il y a une chose que j’ai apprise, c’est que l’aventure n’attend pas qu’on recharge.
Can-Am Origin & Pulse: des motos électriques pour l’avenir?
C’est là que ça devient intéressant.
L’Origin et la Pulse de Can-Am représentent la véritable entrée de BRP dans le monde de la moto électrique. Elles sont vraiment séduisantes avec leurs lignes fluides, l’éclairage intégré et assez de puissance pour tenir tête aux motos à essence.
- 0—100 km/h en moins de 4 secondes
- Jusqu’à 70 ch avec 100 Nm de couple
- 160 km d’autonomie en ville
- Moteur Rotax E-Power refroidi au liquide
- Compatible avec les recharges Niveaux 1 et 2
La Can-Am Origin est la version double usage — conçue pour combiner trajets urbains et petites aventures. La Pulse penche plutôt vers l’urbain et le style « café cruiser », parfaite pour circuler en ville.
J’ai hâte d’en essayer une pour un vrai test en mode aventure. (Petite note : je teste de nouveaux casques et bottes d’aventure cette saison… et ces motos s’y marieraient parfaitement 😉.)
Aventure électrique ou simple coup de marketing?
Soyons réalistes.
L’aventure, c’est rude, isolé et dur pour les machines. Même avec la techno la plus avancée, 160 km d’autonomie ne suffisent pas pour un aller-retour en haute montagne. Et recharger en sentier? Ça relève encore du rêve, sauf si BRP commence à inclure des kits solaires avec chaque vente.
Oui, l’appli mobile Can-Am intégrée permet de suivre la charge, de cartographier les bornes et de synchroniser ses données de conduite. Mais cette appli vous aidera-t-elle si vous êtes coincé à 50 km dans un chemin forestier avec 12 % de batterie et aucun signal cellulaire?
Voilà le vrai défi.
Le look, le couple, l’interface? Tout 🔥.
Mais l’autonomie et la robustesse en contexte réel d’aventure restent à démontrer.
Parlons service à la clientèle… parce que ça compte
Voici le vrai point critique.
Si BRP veut mener la révolution électrique, il doit faire mieux dans un domaine qui n’apparaît pas sur la fiche technique : le service après-vente.
Les véhicules électriques exigent un niveau supérieur de service. On ne répare pas une batterie sur la route avec une clé et du ruban adhésif. Donc, quand il y aura des problèmes — et il y en aura — les pilotes devront avoir accès rapidement à des réponses, à des pièces livrées, et à des centres de service compétents et formés. C’est un gros enjeu ici, dans le Sea-to-Sky Corridor, et on espère tous un changement de cap de BRP à ce niveau.
Soyons directs :
J’ai trop entendu d’histoires récemment de clients fidèles laissés sans réponse après avoir dépensé plus de cinq chiffres sur une machine qui n’a pas livré. Ça ne passera pas dans le monde de l’électrique, où la confiance est la moitié de la vente.
Alors… est-ce que j’en conduirais une?
Absolument!
J’essaierais une Can-Am Origin demain et je la pousserais sur un chemin de gravier jusqu’à 10 % de batterie. J’échangerais même mon camion pendant quelques semaines pour un Spyder Sea-to-Sky, juste pour voir si ça colle à mon style de vie.
Est-ce que je ferais confiance à une moto électrique pour ma prochaine aventure solo dans les régions isolées de la Colombie-Britannique?
Pas encore… Mais j’en ai envie.
Et si BRP continue d’améliorer l’autonomie, le service et la durabilité hors route, alors peut-être que je serai parmi les premiers à gravir les montagnes en roulant à l’électrique plutôt qu’à l’essence.
Conclusion : l’ère électrique de BRP a du potentiel (mais c’est encore tôt)
La gamme 2026 de BRP est plus qu’un simple rafraîchissement. C’est un virage. Un défi à l’ancien modèle.
Les machines sont superbes. Les chiffres sont prometteurs. Et le couple? Délicieux.
Mais pour ceux qui vivent hors réseau, repoussent les limites et comptent sur leurs véhicules non seulement pour le plaisir, mais aussi pour leur liberté, il reste de vraies questions sur l’autonomie, le service et la robustesse.
Cela dit, ma curiosité est branchée et en train de se recharger.
Donnez-moi une batterie pleine, une Can-Am Origin, et la chance de prouver ce que cette ère électrique peut réellement accomplir.
J’apporterai la GoPro, les collations et le « sass ».
En route.
Xox
Jessy.P 🍐
Testeuse officielle d’ennuis, de carburant et de bonnes vibes
