Le pneu Dunlop Trailmax Mission fait beaucoup parler de lui depuis son arrivée sur le marché. Il est vendu comme un pneu capable de vous emmener loin sur l’asphalte comme dans les sentiers. Mais qu’en est-il vraiment? S’il brille par sa polyvalence et ses performances routières convaincantes, il ne faut pas oublier que ce n’est pas un pneu 100 % tout-terrain : ses limites apparaissent dès que les conditions deviennent vraiment extrêmes.
Dans cette chronique, je vais décortiquer ce pneu point par point avec vous :
- Montage et démontage : la praticité lors de l’installation.
- Sur route pavée : sensations, tenue de route, que ce soit sur autoroute ou dans les courbes.
- Sur gravier : stabilité et comportement en conditions caillouteuses.
- Hors route : réaction du Trailmax Mission dans la boue et sur terrain humide.
- Impression générale : nos impressions après essai.
- À qui s’adresse ce pneu?
Montage et démontage : la rigidité du pneu Trailmax Mission
Avant même de rouler, le Dunlop Trailmax Mission impose déjà le respect… au moment de l’installer. Avec des outils de base et sans assistance particulière, ce pneu s’est révélé être de loin le plus difficile à monter que j’ai pu essayer. La raison? Sa carcasse, extrêmement rigide, qui transforme ce qui est habituellement une formalité de 5 à 10 minutes en un combat d’une heure entière à installer.
Seul, il faut redoubler d’efforts, user de barres et de cuillères à pneus, et surtout s’armer de patience pour enfin le caler sur la jante arrière. Autrement dit, ce n’est pas un montage que l’on fait à la légère.
Mais ce n’est pas tout. Pesant 21,2 lb pour une dimension 150/70B18, le Trailmax Mission se classe manifestement dans la catégorie des pneus lourds.
Et lorsque vient le moment de le gonfler, la bataille n’est pas terminée. Sur une jante sans chambre à air, le Trailmax Mission est particulièrement difficile à mettre en place : la rigidité extrême de sa carcasse rend le positionnement du talon (bead) sur la jante ardue. Dans ce cas, un simple compresseur à air portable ne suffit pas toujours : il est préférable d’avoir recours à un compresseur à air de grande capacité, capable d’envoyer suffisamment d’air rapidement pour forcer le pneu à se caler correctement.
La combinaison de la rigidité et du poids de ce pneu fait du Trailmax Mission un adversaire coriace dès la première prise en main. Si cette robustesse garantit sans doute une longévité et une solidité accrues, elle peut vite devenir un cauchemar pour ceux qui roulent loin de toute civilisation. Imaginez-vous au beau milieu d’un sentier isolé, contraint de démonter ce pneu pour remplacer une chambre à air : l’opération risque de se transformer en véritable défi. À noter que l’exemplaire testé était prévu pour une jante sans chambre à air.
Comportement sur route : stabilité et longévité du pneu Trailmax Mission
C’est sur l’asphalte que le Dunlop Trailmax Mission m’a le plus impressionné. Dès les premiers kilomètres, on perçoit immédiatement la rondeur de son profil. Contrairement à d’autres pneus dont la carcasse plus plate amène rapidement sur l’arête, le Dunlop Trailmax Mission offre une belle progressivité. En effet, on dispose de beaucoup de jeu entre la position droite et l’angle. Cela se traduit par un excellent feedback en courbe et une sensation de sécurité renforcée.
La rondeur du profil permet des transitions fluides et naturelles, tandis que la stabilité une fois sur l’angle est remarquable. Ici, pas de flottement ni de sensation d’imprécision comme on peut le ressentir avec des pneus à gros crampons orientés boue. Le Trailmax Mission, avec son orientation 60 % route / 40 % hors route, privilégie la tenue sur bitume. Résultat : il pardonne beaucoup, reste stable, peu importe la vitesse, et inspire confiance, même lors d’une conduite plus agressive.
Capacité de charge et endurance sur long trajet
J’ai une anecdote qui illustre bien la capacité du pneu Dunlop Trailmax Mission. On débute avec un pneu gonflé à 35 psi (pression recommandée) dans mon garage à 15 °C (59 °F). Au moment de notre départ, la température à l’extérieur affichait 30 °C (86 °F). Nous étions deux passagers, en plus de notre équipement de camping et de survie pour deux semaines. Autant dire que la moto était très, très lourdement chargée.
Après plusieurs kilomètres sur l’autoroute, le pneu était bouillant au toucher. En vérifiant la pression à chaud, j’ai constaté que celle-ci avait bondi à 48 psi. Cela s’explique par une combinaison de la chaleur, une surcharge et la montée en température du pneu. J’ai donc ajusté la pression en conséquence. Par la suite, celle-ci est restée stable entre 32 psi et 35 psi pour le reste du périple. Mon pneu Trailmax Mission n’a jamais montré de signe de faiblesse. Il n’y a eu aucune déformation ni crevaison, malgré le poids considérable qu’il supportait.
Usure et longévité : un pneu d’aventure fait pour durer
L’usure du pneu s’accélère légèrement dans ces conditions extrêmes versus une utilisation en solo sans bagages. Mais rien de dramatique, car le pneu dispose de crampons d’une profondeur généreuse de 10 mm (13/32 po). Ceux-ci permettent une longévité accrue au pneu.
En résumé, le pneu Dunlop Trailmax Mission est dans son élément sur la route. Il est stable, tolérant et capable de supporter de fortes charges, tout en offrant un comportement digne d’un pneu conçu spécialement pour l’asphalte.
Sur routes en gravier : robustesse et sérénité
Après l’asphalte, faisons maintenant place aux chemins de gravier. C’est souvent dans ce type de conditions que l’on découvre les vraies limites d’un pneu polyvalent. Mais, une fois encore, le Dunlop Trailmax Mission a su inspirer confiance.
Sur certaines portions, les pistes étaient parsemées de gros rochers. Le poids de la moto, chargée de deux passagers et de tout l’équipement de camping pour deux semaines, laissait craindre une crevaison. Pourtant, rien à signaler : le pneu a encaissé les chocs avec brio, sans la moindre faiblesse. Sa carcasse robuste s’est révélée être un allié de taille pour absorber les impacts et protéger la jante.
Bien sûr, le test n’a pas été mené dans une conduite agressive : avec une telle charge et avec une passagère, pas question de s’amuser à déclencher des dérapages contrôlés ou des glisses volontaires. Mais dans une utilisation réaliste et prudente, le Trailmax Mission a montré une bonne traction et une stabilité rassurante. En résumé, sur le gravier, le Trailmax Mission confirme ses qualités : un pneu solide, endurant, qui encaisse sans broncher, et qui permet de rouler sereinement même dans des conditions où la surcharge aurait pu devenir un véritable handicap.
Sentiers boueux et terrains humides : les limites du pneu Dunlop Trailmax Mission
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Là où le Dunlop Trailmax Mission montre son vrai visage, c’est dès que le terrain devient boueux ou humide. Dans ces conditions, mes tests ont été volontairement limités : nous roulions à deux, lourdement chargés, ce qui ne permettait pas de pousser l’exercice. Mais le constat est clair : dès que le sol devient gras et glissant, le pneu peine à trouver de l’adhérence.
Ses encoches de type route par rapport à un vrai pneu à crampons ont tendance à se saturer rapidement de boue. Une fois remplies, elles n’évacuent plus et le pneu perd quasi totalement sa traction. Résultat : la moto patine et progresse difficilement, rappelant que ce modèle reste avant tout conçu pour un usage routier et mixte, et non pour des terrains extrêmes.
En revanche, en conditions sèches sur des sentiers rocailleux, le Trailmax Mission s’en sort bien. Sa carcasse rigide et solide permet d’encaisser les coups, même en pleine surcharge, et de franchir sans broncher des zones ponctuées de pierres. C’est d’ailleurs l’un de ses grands atouts : malgré le poids et les chocs répétés, le pneu démontre une durabilité remarquable.
En résumé : attention à l’eau et à la boue. Le Trailmax Mission n’offre pas la traction nécessaire dans ces conditions, mais reste un partenaire fiable sur terrain sec et caillouteux.
Bilan : un pneu d’aventure solide et fiable
Le Dunlop Trailmax Mission se distingue par sa robustesse et sa durabilité, capables d’encaisser sans broncher de longues distances, des charges lourdes et des chemins caillouteux. Sur route, il offre un profil rond stable et rassurant, idéal pour les courbes et les longs trajets. Sur gravier, il reste fiable et prévisible. Ses limites apparaissent toutefois dans la boue et les terrains humides, où la traction manque rapidement. Ce pneu polyvalent, robuste et durable nécessite cependant une attention particulière pour une utilisation hors route extrême.
À qui s’adresse le pneu Dunlop Trailmax Mission?
Le Dunlop Trailmax Mission conviendra surtout aux motocyclistes qui roulent majoritairement sur route, mais souhaitent la liberté de s’aventurer sur du gravier ou des pistes sèches. Il est idéal pour les voyageurs qui parcourent de longs trajets souvent chargés et en duo, qui recherchent avant tout stabilité, solidité et longévité. En revanche, ceux qui passent beaucoup de temps dans des conditions extrêmes, comme la boue ou les terrains très techniques, auront intérêt à se tourner vers un pneu plus typé tout-terrain.
Les points positifs
- Carcasse rigide capable de prendre les charges.
- Beau profil rond avec un profile de crampons bien adaptés pour la route et chemin de terre.
- Stabilité sur l’angle.
- Longévité du pneu. Pourra encaisser beaucoup de kilomètres.
Les points à surveiller
- À cause de la rigidité de la carcasse, installer ou réparer ce pneu en sentier peut être un défi.
- Pneu extrêmement lourd. Perte de puissance et d’économie de carburant?
- En conditions humides, ce pneu se remplira facilement, limitant ainsi la traction.
